Личный блог Д. А. Кузьмичёва

Танк в обслуживание в тысячи раз сложнее и капризнее того же “Запорожца”. У немцев в 1941 панцерваффе накрывалось медным тазом с феерической скоростью, потому что не могло банально проехать по тому, что эти русские называют “дороги”.
То есть машины без пылевых фильтров сдохли где-то в середине июля, а машины с фильтрами начали ломаться чуть попозже, когда фильтры перестали выдерживать :)

Скачан давно, но ещё не отсмотрен. Надо будет ознакомиться.

Кто? Кто их будет подрывать? При любом сценарии они несколько лет минимум будут играть “неуловимого Джо”. По пунктам:
1) При медленном сползании их просто забросят. Натурализация хозяйства сильно не способствует далёким заездам, а (даже ближний) заезд к соседям через реку крайне проблематичен.
2) Жахнуло. Классическим сценарием — все по всем из всего. Что накрыло в первую очередь? Города, военные базы, станции РЛС, космодромы, порты. Но вне их остаются огромное количество подвижного состава, который будет что? В лучшем случае использован как коммуналки. В худшем же будет заброшен и сгниёт.
3)А на чём ещё ездить-то? На дровяных эрзацах? И далеко ли? И стоит ли овчинка выделки? А если жахнуло на столько, что вынесло и ж/д — то где гарантии не то что уцелевший транспорт — на уцелевших людей?

Подорванные пути, как ни странно, восстанавливаются быстро и легко. Место подрыва, если нет цемента или возможности создать ему заменитель, засыпается строительным песком (карьеры которого по всей стране, и к которым тоже подведена ж/д), поверх него ложиться временная шпала, затем — устанавливается одна-две-четыре новых рельсы (уж их-то достать не проблема).
А мосты… А что, машины крылья обретут? Это общая проблема, с пол-пинка не решаемая.
И в общем — пока не станет на ноги группировка, ДЕРЖАЩАЯ железную дорогу, никто дефицитный тротил тратить на никому не нужную вещь не будет.

А, и ещё забыл — в случае ядерной зимы можно воспользоваться опытом т. Дзержинского, который зимой 1921 года вместе с Н. Николаевым и И. Борисовым создал вместо взорванного “накатный” мост по льду реки, пока не восстановили взорванный.

В условиях же ядерного лета всё ещё проще — нагоняем рабов, т лапатами выравнивают спуск, а дальше строим по дну высохшей реки эрзац уровня 1900 года.

[Станиславский mode on]
Не верю!
[Станиславский mode off]
Зачем они людям? На переплавку? Сталелитейные заводы расположены в плотнейших промзонах, которые накроют в первую очередь, а на костре такую вещь не переплавишь. Или они их на вигвамы пустят?
К тому же — как? Отрезком в пять сантиметров можно качаться как гантелей, а тут — пару километров. Одна группа людей столько не могла унести (даже увезти, даже на “Уралах”), а сгонять ради такого толпу рабов…
А шпалы? Да хоть какой взрыв, хоть какие биньдюжники — шпалы сковырнуть нереально. Это просто физически невозможно, потому что современная железная дорога это крайне сложная конструкция, созданная на века.
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/5a/Railway_schema.jpg
Бетонные шпалы крепятся на основу, которая уходит гораздо глубже насыпи.

А теперь, пару слов за то, что получат те, кто не пренебрежёт этим даром богов:
1) Удобный и накатаный маршрут вывоза ресурсов и артефактов из разрушенных городов на свою базу.
1а) Т.к. основные линии ж/д идут к промзоне, можно и нужно наладить вывоз технического оборудования — станков и пр.
2) Образец простейших технологий. За счёт “обратной разработки” (упрощение, огрубление и т.д.) можно научить добытых техников если не восстанавливать, то хотя бы эффективно ремонтировать поезда и вагоны.
2а) В поездах с куда большей вероятностью
3) Гарантированный приток людей, ранее занятых на специализированых работах. Возвращение на работу по специальности создаст уверенность и придаст лояльности, а общий уровень знаний позволит быстро создать “школу” по подготовке новых кадров (в замен выбывших).
4) Свою, только свою и ничью больше дорогу. Только вы ею пользуетесь, только вам они приносит профит.
5) Железные дороги — символ стабильности и процветания. К вам (в след за семьями и шлюхами ваших людей) потянутся случайные поселенцы, которых быстро интегрируют в систему — пейзанином, чернорабочим или солдатом.
6) Среди захваченных составов будут не только товарняки, СВ или электрички. Будут строительные, пожарные, военные, полицейские/милицейские, МЧСные, медицинские машины и прочие, порой, крайне экзотические машины.
7) Из п. 1а мы получаем возможность производства высококачественной продукции, которую выгодно обмениваем у пейзанинов на хлеб, завоёвывая их если не лояльность, то расположение.
8)Мы получаем ж/д станции! С боями, да, но на то он и апокалипсис, чтобы бои были. А что такое станции? Кроме того, что это почти готовые крепости, это перевалочные пункты, это лазареты и склады, кабаки и бардели. И не только для наших бойцов, можно получать дополнительный приработок, предоставляя услуги проезжающим.
8а) Мы получаем полустанки! А что такое полустанки? Кроме того, что это удобное место и почти готовые ДОТы, мы, в добавок ко всему вышеперечисленному, получаем ещё и пейзанинов! И не силой, а на условиях взаимовыгодного сотрудничества.
8б) Мы получаем вспомогательные ж/д-пути! Профита как такового они не приносят, но огромное количество железа с них не достанется врагу. Что тоже хлеб.
9) Мы получаем почти готовые линии проводной связи. Немного подрехтовать, и телеграф готов. А то и телефон , пусть и на уровне “Аллё, барышня!”.
10) Контролируемую территорию для расселения на ней лояльных нам пейзанов.
10а) Возможность быстрого и контролируемого расселения экс-горожан на сельской местности.
11) Мы связываем между собой различные населённые пункты. Но в отличии от автодорог, только мы.
12) Мы получаем возможность безболезненно и оперативно применять самое мощное оружие из доступного.

Остальные пункты и профиты с них